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宝来自动电子档把头

2022-07-16

宝来自动电子档把头(宝来手动挡把头怎么更换)

大家好!我是棍哥!今天在佛山为一位铁粉检测一台车,想知道什么车吗?继续往下看。

宝来自动电子档把头


文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享,购买二手车有风险,我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失,以下内容仅供参考。


它的老爸是~丰田

雷克萨斯GS~是它的大哥

丰田皇冠~是它的二哥

而它是它们两个的~三弟,他的名字叫丰田锐志,也就是今天要说的主角。

这是一台2006款的2.5V锐志,这款车的定位区间(功能的对手/非单纯价格)非常的大,从十几万上下的宝来,到Mazda6、天籁、直到奥迪A4宝马3系,只要和运动沾边的车,都可以看作它的对手。

从车头正面看过去,这款锐志的前大灯是豆荚形状的3束式,雾灯、近光灯、远光灯排排坐,整体尺寸并不大,但是小眼睛却显得炯炯有神。

打开发动机舱盖,出现在我面前的是一台代号为5GR的发动机这一台发动机跟皇冠2.5L的那一台是同一个型号的。关于他们两个的关系我有必要在这里跟你们说一下,锐志皇冠其实是一样的发动机,而且是同一个6AT变速箱。

而锐志、GS还有皇冠使用的更是同一个底盘。GS300、皇冠3.0、锐志3.0的发动机和变速器是完全一样的。GS300的发动机出自天津一汽丰田,是一汽丰田出口后装配给雷克萨斯的3.0系列,再返销国内的,这个3.0的发动机代号为3GR。

不过自己认为相差仍是会有的, 比方零件的加工方面,还有参数的调教等,跑几万公里后,就能感受出来一点了。

5GR是2.5排量的,3GR是3.0排量的。说白了这两个发动机其实是同个发动机缸径都是87.5,只不过5GR的行程69.2,而3GR的行程是83。

区别在于5GR的行程变短了,对行程做了相应的缩短从而减少了500CC的缸容积。行程长的好处就是低扭强,所以3GR比5GR多60牛?米。因此大部分车主2.5S升级3.0S后最直接的感受就是低扭变强了。

因此很多人用几根连杆曲轴将5GR改成3GR,这也就是锐志2.5改3.0的原因。

不过,这个年款的发动机有一个致命的通病,表现在白色尾灯的锐志上,就是有很多车友投诉该款发动机有烧机油现象。

大概1000公里要1升机油,这个问题通过更换活塞环就能解决,原厂件640一套,工时费3000。

如果不想大修X宝上换一个5GR总成加工时费9000元。不过乐观的想,其实烧机油是上天给你一个改3.0的机会。

在棍哥看来,烧机油的原因是错综复杂的,对于烧机油的主因,大多数人认为:一是活塞环黏住卡死;二是活塞与缸壁间隙过大;三是气门油封的老化。

但是从实际情况看,活塞与气缸的磨损,远没有磨损到必须更换的程度;尤其是高档车,而活塞环的问题也主要出在积碳卡住活塞环和油泥堵塞回油孔上。

除去上面的主要原因,一个大多数人忽视的原因,也是最关键的原因,是前后曲轴油封的老化,而前后曲轴油封是与机油有大面积接触的密封件,受发动机温度及机油温度影响也最大,容易变质和老化,加剧烧机油。

要想解决烧机油,就必须从活塞环积碳、活塞与缸壁的磨损、气门油封、曲轴油封入手,尤其要解决曲轴油封腐蚀老化的问题。

1、更换活塞环:过去处理“活塞环”这个问题的方法是更换活塞环,镗磨气缸(或者更换汽缸套),严重的甚至要更换活塞。这个方法基本可以消除由于气缸磨损带来的问题,缺点是工程量大,费用高,而且要求加工工艺高,没有相当技术和经验的工人轻易不敢碰。由于人工收紧汽缸盖螺丝,张力做不到均衡,也会给今后的使用留下隐患。

2、更换气门油封:传统的办法是卸开发动机缸盖,对气门油封进行更换,这个油封不值几个钱,可是更换起来也是工厂浩大,在拆卸的工序上几乎和更换发动机活塞环差不多,在过去,一般是更换活塞环的同时就顺手把气门油封也更换了。但是,如果发动机气缸走的很好,去做这样的手术,大多数人心里很别扭。

3、前后曲轴油封老化。处理起来工程也是浩大,后面的要拆卸变速箱,前面的可能还得把发动机顶上去,几乎要把前脸都扒开,对其他部件造成的拆卸损害是巨大的。

继续往下检查,发现这台车加装了无水冷却液,所以上下水管都要拆卸的痕迹。

发动机气门室盖垫跟油底壳密封圈,都有不同程度的渗油现象,渗油的图片我就没有拍了,观察到该车的发动机舱盖跟前防撞梁螺丝,都是没有拆卸痕迹,而且前大灯也是原厂的并且加装了氙气远光大灯,水箱框架的螺丝也没有扭动痕迹,基本断定前面是没有大事故,只是前保险杠喷了一下漆。

四条轮胎的日期也是不一样。

有2010年生产的轮胎,也有2014生产的轮胎,并且都已经是光头胎了,由此可以断定,根本就不是同一批轮胎,公里数也不会少。

玻璃的生产日期也是乱七八糟,有三个玻璃是更换过的,因为它们的日期都跟该车的出厂年份对不上,这种情况如果不是事故的话,就是曾被砸过玻璃。

检查到后面的时候发现后备厢盖螺丝都有拆卸痕迹,而且后备厢盖还有钣金打腻子现象,两条液压撑杆都是后换的。

拿手电筒往下一照的时候,发现后围板有轻微钣金现象,而且重新打了胶,右侧备胎糟上面也重新钣金了,由此断定当时的事故是从右侧被人家追尾了。

检查内饰的时候,发现方向盘、挡把头、升窗的按键……也磨损严重。

综合各方面来看,这台车的公里数应该不低于20万,但是当拿钥匙看车的时候,我惊讶的发现是14万多公里,像这种车龄超过十年以上的车,网上都是清一色的调十二三四万公里,其中的套路你们都会懂的。

这个车主要的问题是调表,还有后面被追尾,以及发动机存在烧机油通病,其他那些小磕小碰都问题不大。因为场地有限我没有对底盘进行检查和路试,所以初步了解,我建议这位老铁粉丝需要慎重考虑考虑,还有这车的通病也是众人皆知的。

第一、这个年份的不管是皇冠还是锐志,中控台面板表面所包皮革严重爆裂,十台车有九台车都是这样。

第二、这一代白色尾灯的锐志,网上很多车友投诉反映发动机有烧机油现象(上面已讲过)。

第三、那就是有时候D档低速轰空油2000转车居然不走,还有1、2档顿挫。

第四、减震容易漏油。

第五、冷却液容易渗漏。

但是不过有一点也不得不承认,它是20到30万中级车当中,最便宜的V6大排量前置后驱“大后超”。

天籁:我也有V6啊!你得瑟个啥?

锐志:我有大后超!

天籁:我有移动大沙发

锐志:我有大后超!

天籁:我有3.5大排量

锐志:我有大后超!

天籁:你就不能聊别的吗?

锐志:我是泡妞撩妹神器

天籁:晕!你这样就把天聊死了,我们还是继续原来的话题吧……

哈哈哈当年的锐志被誉为泡妞撩妹神器,给你们吹得捧上天,可笑的是他们只吹不买,到最后导致锐志不得不停产了。。。。。。。。。

我是来自佛山的棍哥!下期再见啦!

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